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Savoie - montagne du Colombier en hiver
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Chemin de fer de la mure CPA 38 - Carte postale ancienne Isère - la ligne de la Mure et le Drac CPA 38 - Carte postale ancienne Isère - ligne de la Mure - les viaducs de la Loulla CPA 38 - Carte postale ancienne Isère - environs de la Mure - château de Ponsonnas
Isère
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le Plateau Mateysin possède un gisement houiller important. La richesse du sous-sol matheysin est connu des habitants depuis 1300, en effet ce charbon était déjà exploité au moyen-âge et vendu sur place, Plus tard au XIXème siècle, alors que les conditions de transport en limitaient l'exploitation, se posait la question de construire un chemin de fer ou d’arrêter l'extraction du charbon. En 1880, les Ponts et Chaussées décident de construire la ligne de la Mure avec un écartement d’un mètre pour mieux s'adapter au relief de la montagne. Ce type de voie étroite est aussi appelée voie métrique. Pendant plus de 100 ans, des millions de tonnes d' anthracite ont emprunté cette voie métrique de 30 km de long, depuis la gare de Saint-Georges de Commiers (altitude 315m) jusqu’à la gare de la Mure (altitude 881m) soit un dénivelé de 566m. Cette ligne aura impliqué des travaux extraordinaires, voyez ce qui suit: une rampe continue maximum de 27,6°/°°, 142 ouvrages dont 18 tunnels et 12 grands viaducs et grands ponts, 133 courbes (51% du trajet) y compris en viaducs et tunnels. La ligne de la Mure fut ouverte en 1888 au trafic voyageurs et marchandises (anthracite). Cette ligne fut électrifiée en 1903, (ce fut la première ligne au monde en courant continu haute-tension). Malheureusement, la fermeture des mines de la mure a eu lieu le 28 Mars 1997 après 3 siècles d'existence, le coût d’exploitation n'étant plus compétitif avec les charbons étrangers.
CPA 38 - carte postale ancienne Isère - Chemin de fer de la Mure
Carte postale ancienne Isère - la ligne de la Mure et le Drac
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le Plateau Mateysin possède un gisement houiller important. La richesse du sous-sol matheysin est connu des habitants depuis 1300, en effet ce charbon était déjà exploité au moyen-âge et vendu sur place, Plus tard au XIXème siècle, alors que les conditions de transport en limitaient l'exploitation, se posait la question de construire un chemin de fer ou d’arrêter l'extraction du charbon. En 1880, les Ponts et Chaussées décident de construire la ligne de la Mure avec un écartement d’un mètre pour mieux s'adapter au relief de la montagne. Ce type de voie étroite est aussi appelée voie métrique. Pendant plus de 100 ans, des millions de tonnes d' anthracite ont emprunté cette voie métrique de 30 km de long, depuis la gare de Saint-Georges de Commiers (altitude 315m) jusqu’à la gare de la Mure (altitude 881m) soit un dénivelé de 566m. Cette ligne aura impliqué des travaux extraordinaires, voyez ce qui suit: une rampe continue maximum de 27,6°/°°, 142 ouvrages dont 18 tunnels et 12 grands viaducs et grands ponts, 133 courbes (51% du trajet) y compris en viaducs et tunnels. La ligne de la Mure fut ouverte en 1888 au trafic voyageurs et marchandises (anthracite). Cette ligne fut électrifiée en 1903, (ce fut la première ligne au monde en courant continu haute-tension). Malheureusement, la fermeture des mines de la mure a eu lieu le 28 Mars 1997 après 3 siècles d'existence, le coût d’exploitation n'étant plus compétitif avec les charbons étrangers.
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